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雇用機会均等委員会のガイドラインでは、「真正な上級管理職」に該当するのは「ごく僅かの卜。 プーレベルの従業員」である。
敢えて日本の会社に置き換えれば、少なくとも「部長」以上というところだろうか。 なお、実際にこの条文の解釈が争われることはそれほど多くないという。
なぜなら、高い地位についていた者ほど早く引退することを望む傾向が強く、またそのようなカテゴリーの労働者については一般に退職給付制度も手厚いからである。 また、4万4千ドル以上、という明確な基準が定められていることで、そもそも争いになりづらいともいわれている。
確かに、「真正な職業上の資格」かどうか、を判断するよりはだいぶラクであるに違いない。 さらには、こんな指摘もある。
「65歳で辞めろなんておかしい、年齢差別だ」「でも当社としてはあなたは上級管理職だと思っているのですが……自分はそんな大した仕事はしてきていない、と主張されるということですか？」長いキャリアを築いてきた後で、（実は）自分は上級管理職ではなかった、レベルの低い仕事をしてきたのだ、と裁判で主張するというのはプライドが許さない、という労働者も少なくないのだろう。 公務員、パイロットに関する例外日本ではなにかと批判の多い公務員。

民間と違うルールが適用される関係でいろいろと比較されて文句を言われてしまうわけだが、アメリカの公務員についても一定の特別扱いがなされているようだ。 定年制に関しては、以下のような例外が認められている。
連邦公務員は、一応年齢差別禁止法の適用対象であるが、様々な点で民間の一般労働者と異なる扱いがなされている。 雇用終了の局面でも多くの特別法が存在し、航空管制官、消防士、警察官、外交官、ＣＩＡの職員など、かなり広い範囲で定年制が許容されている。
ただし単純に一定年齢到達による強制退職制を定めるのではなく、一定以上の勤続年数や退職年金の受給資格があることが条件になっている場合が多い。 次に州の公務員については、年齢差別禁止法の適用対象ではあるが、警察官、消防士等については一定の要件の下で定年制を実施することが可能となっている。
民間部門では唯一、航空機のパイロットについて65歳定年制が認められている。 これは連邦航空局の規則の定めによる。
パイロットについては60歳定年が長い間確立したルールとして機能してきたが、最近のパイロット不足を背景に、つい最近この60歳定年が65歳に引き上げられた。

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